¿Cuál es la presión correcta de los neumáticos y la presión sobre el suelo al sembrar y arar con neumáticos agrícolas?

Presión sobre el suelo y superficie de contacto: la base técnica

La compactación del suelo se produce cuando la presión por centímetro cuadrado es demasiado alta. Esta presión está determinada por tres variables:

• Carga por neumático (kg)
• Presión del neumático (bar)
• Superficie de contacto (cm²)

Fórmula:

Carga ÷ presión del neumático = superficie de contacto teórica

Cuando la presión del neumático es más alta de lo técnicamente necesario, la superficie de contacto se reduce. Como resultado, la presión se concentra en la huella del neumático y puede penetrar en capas más profundas del suelo.

Las investigaciones en el sector agrícola demuestran que la compactación repetida del suelo durante varias temporadas puede provocar pérdidas significativas de rendimiento, ya que el desarrollo de las raíces y la gestión del agua se ven limitados.

En primavera, este riesgo es mayor debido al aumento de la humedad del suelo y a su menor capacidad de carga.

Conclusión:
La presión sobre el suelo debe calcularse en función de la carga real y de la presión del neumático, no basarse en ajustes estándar.

Ajuste correcto de la presión del neumático: trabajo en campo frente a transporte

La presión correcta de los neumáticos se basa en las tablas de carga/velocidad del fabricante y está determinada por:

• La carga real del eje
• La velocidad de conducción

Durante el trabajo en campo, la velocidad suele ser menor que durante el transporte. Esto permite utilizar una presión de neumático más baja, siempre que se mantenga dentro de las especificaciones técnicas permitidas.

Las publicaciones del sector también destacan la importancia de un ajuste dinámico: una presión demasiado baja en carretera provoca un desgaste acelerado y acumulación de calor, mientras que una presión demasiado alta en el campo aumenta la presión sobre el suelo y provoca formación de surcos.

Tanto una presión demasiado baja como demasiado alta incrementan el consumo de combustible.

Por lo tanto, la presión de los neumáticos debe ajustarse según la aplicación: campo o carretera.

Conclusión:
La presión óptima del neumático es un valor calculado y dependiente de la aplicación, no una presión fija para todas las condiciones.

Neumáticos IF y VF: mayor capacidad de carga con menor presión

Para combinar cargas de eje más elevadas con una menor presión sobre el suelo se utilizan neumáticos IF y VF.

Un neumático IF (Improved Flexion) permite hasta un 20 % menos de presión del neumático con la misma carga.
Un neumático VF (Very High Flexion) permite hasta un 40 % menos de presión del neumático con la misma carga.

Efecto técnico:

• Mayor superficie de contacto
• Menor presión por cm²
• Mejor tracción
• Menor deslizamiento
• Menor consumo de combustible

La diferencia se aprecia claramente cuando un neumático radial estándar trabaja, por ejemplo, a 1,2 bar, mientras que un neumático VF puede funcionar a 0,8 bar con la misma carga.

A 1,2 bar, la superficie de contacto es menor y la carga se concentra más bajo el centro de la banda de rodadura. La presión penetra más profundamente en las capas del suelo, aumentando el riesgo de compactación del subsuelo.

A 0,8 bar, el neumático se deforma más sobre la superficie de contacto, distribuyendo la carga sobre un área mayor. La presión por cm² disminuye y se mantiene más limitada a la capa superior del suelo. Esto reduce los daños estructurales profundos y limita la formación de surcos.

La experiencia práctica y los conocimientos del sector demuestran que una mayor superficie de contacto no solo protege el suelo, sino que también contribuye a una transmisión de potencia más eficiente y a un menor consumo de combustible por hectárea.

Conclusión:
La tecnología IF y VF aumenta la superficie de contacto, reduce la presión por cm² y limita la compactación profunda del suelo bajo cargas elevadas.

Porcentaje de deslizamiento durante el arado: control de la eficiencia

Lors du labour, un certain glissement contrôlé est nécessaire pour obtenir une traction optimale.

Plage de glissement optimale : 8–15 %

• < 8 % → la traction n’est pas exploitée pleinement
• > 15 % → perte d’énergie, usure accrue et charge supplémentaire sur le sol

La pression des pneus, la répartition du poids et la structure du profil influencent directement le taux de glissement.

Les publications du secteur soulignent qu’une pression de pneu correcte réduit non seulement le glissement, mais améliore aussi la consommation de diesel par hectare, car la puissance est transmise plus efficacement.

Conclusion :
Le taux de glissement constitue un indicateur pratique pour le réglage correct de la pression des pneus et de la répartition du poids.

Relación de lead en tractores con tracción en las cuatro ruedas (4WD)

Al modificar la dimensión del neumático o el tipo de neumático (por ejemplo, al cambiar a neumáticos VF), debe comprobarse la relación de circunferencia de rodadura entre el eje delantero y el eje trasero.

El avance recomendado (lead) suele situarse entre +1 % y +3,5 %.

Fórmula:

((Circunferencia de rodadura del neumático delantero × relación de transmisión) − circunferencia de rodadura del neumático trasero)
÷ circunferencia de rodadura del neumático trasero × 100 = lead (%)

Una relación de transmisión incorrecta puede provocar:

• desgaste acelerado de los neumáticos

• mayor carga en la transmisión

• reducción de la eficiencia

Por lo tanto, la configuración de los neumáticos no solo influye en el suelo, sino también en la carga mecánica de la línea de transmisión.

Conclusión:
Una relación de lead correcta evita sobrecargas mecánicas y favorece una transmisión eficiente de la potencia.

Sistemas de control de presión de neumáticos: optimización según la aplicación

Las máquinas que alternan con frecuencia entre trabajo en campo y transporte se benefician de los sistemas de control de presión de neumáticos.

En el campo:

• Presión más baja
• Mayor superficie de contacto
• Menor presión sobre el suelo

En carretera:

• Presión más alta
• Menor resistencia a la rodadura
• Menor acumulación de calor

Las mediciones prácticas muestran ahorros de combustible de aproximadamente 7–10 % cuando se utilizan correctamente.

Conclusión:
La presión variable de los neumáticos optimiza tanto la protección del suelo como la eficiencia del transporte.

Consejo de Heuver: la base técnica como estándar

Le semis et le labour nécessitent :

• Un calcul correct de la charge
• Un ajustement de la pression des pneus selon l’application
• L’utilisation de technologies de pneus adaptées (radial, IF, VF)
• Le contrôle du taux de glissement
• La vérification de la circonférence de roulement et du lead
• La combinaison correcte entre pneu et roue

Heuver Pneus combine une connaissance spécialisée des pneus agricoles avec des données techniques produits et une expérience pratique. En calculant systématiquement plutôt qu’en estimant, on protège non seulement le sol, mais on optimise également le rendement de la machine et de la parcelle.

FAQ – preguntas frecuentes sobre neumáticos agrícolas en primavera

¿Cuál es la presión ideal de los neumáticos al arar?
Depende de la carga del eje y de la velocidad. Utilice siempre la tabla de carga/velocidad del fabricante.

¿Por qué es beneficiosa una presión más baja en el campo?
Porque aumenta la superficie de contacto y disminuye la presión por cm², lo que reduce la compactación del suelo.

¿Cuándo debo elegir un neumático VF?
Cuando las cargas de eje son altas y se requiere una presión mínima sobre el suelo sin perder capacidad de carga.

¿Cuál es el porcentaje óptimo de deslizamiento al arar?
Entre el 8 % y el 15 % para una tracción eficiente.

¿Por qué es importante el lead en 4WD?
Un lead incorrecto aumenta la carga en la transmisión y acelera el desgaste.